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16年后,百度再上市

昨日,百度正式公布在港二次上市招股书,将发售9500万股股票,发行价高端在每股295港元,最高募资约318亿港元。

16年前,凭借着“搜索业务”,百度在美敲钟上市是中国三大互联网巨头之一;

16年后,被公认“掉队”的百度以中概股的身份回归故里,即将在港二次上市。

只是这一次,它的身份不再是“全球最大中文搜索引擎公司”,而是“拥有强大互联网基础的领先AI公司”。

16年后,百度换了“身份”

如果说过去的百度,是全球最大中文搜索引擎,那么自2017年开始,它就在不断撕掉标签,并贴上新标签“AI”。

2017年,百度第一个提出“All in AI”,开始全盘押注人工智能。

在这之前,自2010年起,百度就一直在通过投资AI以提升搜索及变现能力。时至今日,百度已经做到了“多面开花”:

算法方面有飞桨,这是国内首个自主研发、功能完备、开源开放的产业级深度学习平台,已凝聚超230万开发者,服务9玩家企业,创建了超过31万个模型;

算力方面有自研AI芯片“鸿鹄”、“昆仑”,其中“昆仑”第二代也将要在今年量产,更有消息称,百度计划成立独立AI芯片公司;

赋能方面有百度大脑,已对外开放270多项核心AI能力,开发者数量达265万,是业内最全面、最领先、服务规模最大的AI开放平台;

……

当然,如果问百度最为看重什么AI业务,现在的答案也是显而易见的——车。

要知道,除了一直以来推进Apollo自动驾驶业务落地,以及高调宣布造车并成立智能汽车公司“集度”,在连续6年的两会上,李彦宏都不忘提交自动驾驶有关提案。比如今年,李彦宏就在提案中呼吁,要为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径。

究竟,在围绕“车”的AI业务上,百度目前取得了哪些成就?

比如Apollo自动驾驶业务,作为全球首个自动驾驶开放平台,自推出3年多来,已经与10家中国及全球车企达成战略合作,在美国加州及国内北京、长沙等地均获得无人驾驶测试许可,测试车队规模已达500辆,获得专利数2900件,测试里程总计超过700万公里。

另外面向公众,百度也在北京、长沙和沧州推出了无人出租车服务Robotaxi。

至于造车,百度以整车制造商的身份牵手吉利,共同出资成立集度汽车,目标是打造一款融合前沿技术的电动汽车。

与此同时,因为造车、二次上市等消息的推动下,百度长久以来“停滞不前”的市值也终于出现波动,自2020年12月初至今翻了一倍,在本月初重回千亿美元市值。显然,对于百度造车这回事,市场很看好。

这一次,靠着AI的百度又行了吗?

为什么百度会掉队?

主要原因有这么几个,包括在收割第一波互联网红利之后没有能够继续保持下去,反而在团购、教育、直播、短视频、外卖等多个领域落后于其他竞争对手,甚至被后起之秀“碾压”。

与此同时,其核心业务“搜索与广告信息流”业务也触碰天花板。以百度App日活为例,在过去三年增长的4000万用户中,属于2020年增长份额的已经不足1000万。

 
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